Við venjulega notkun snýst brautapinninn hægt aftur í pinnaholinu, tveir slitna jafnt, pinnaopið verður smám saman stærra og pinninn þynnist smám saman. Ef aðgerðin er óviðeigandi, svo sem háhraðasnúningur, skyndileg byrjun, eða moldarvatn, illgresi osfrv., Sem veldur því að tappar stíflast, beygjast vinstri og hægri hliðar brautarskósins og lafast undir of miklum þrýstingi, og pinnarnir aflagast og sveigjast og þeir geta ekki verið í pinnaholinu. Beygja, pinninn og pinnaholan verða að renna núningi og núningshlutinn er takmarkaður við lítinn hluta snertiflatarins, pinninn er smám saman malaður í boginn form og pinnaholið verður einnig sporöskjulaga. Stækkaða pinnaholið veldur því að brautarhæðin er lengri (kasta er miðjuvegalengd milli holanna í báðum endum brautarskósins), þannig að brautarskórinn og drifhjólið nagar hvert annað, brautarskórinn er slitinn og drifhjólatennurnar eru hnífakantaðar. Samkvæmt mælingunni breytist opnunarbreidd drifhjólatanna frá 87 mm í 97 mm þegar skipt er um tónhæð úr 174 mm í 184 mm. Á þessum tíma er venjulegt veltifélag algjörlega eyðilagt.
Þar sem brautarskóvöllurinn er ílangur, veldur það einnig stuðningshjólunum þegar þeir ganga, sem flýtir fyrir sliti á brautarskónum. Þegar flugbrautin er meira en 4 mm ætti að gera við hana.
Slit á leiðsöguhluta brautarskósins stafar aðallega af brautarfráviki, alvarlegri aflögun brautarskósins og óhóflegum axial hristingum á stuðningshjólinu og leiðarhjólinu.
Algengir úreldir brautarskór eru mjög slitnir eða slitnir í tengda hlutanum við drifhjólið.